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電噴共軌試驗臺為何使用電噴系統

  電噴共軌試驗臺的電噴系統作為動力系統不管是在汽車,摩托車還是在大型的發動機,機械設備上都有廣泛的使用。電噴共軌試驗臺的電噴系統的使用還是有一些要注意,如果操作不當,或者是壞了也不知道繼續使用,這樣是會使機器出故障的。
  首先,千萬不要用硬物直接敲電噴系統,很容易使里面的小原件故障的。如果不小心敲到了傳感器,那更麻煩,會使壓力值升高,嚴重者還會導致氣囊漲開發生意外。所以千萬不要隨便敲擊電噴系統。
  一、按燃油供應方式分類
  1、單點噴射(SPI)系統:在進氣管節流閥上方裝1個中央噴射裝置,用l~2個噴油器集中噴射。汽油噴人進氣氣流中,形成的可燃混合氣由進氣歧管分配到各個氣缸中。單點噴射又稱為節流閥體噴射(TBI)或中央燃油噴射(CFI)。單點噴射系統成本較低,僅略高于傳統的化油器。目前,在國內外普及型轎車上被廣泛應用。
  2、多點噴射(MPI)系統:在每個氣缸內裝有1個噴油器,電控單元(ECU)控制并按順序對各缸進行單獨噴射或分組噴射,將汽油直接噴射到各缸進氣門上方。多點噴射系統的燃油分配均勻性好,進氣管可按最大氣量來設計。由于它直接控制空燃比,因此,無論發動機處于冷態或熱態,其過渡的響應及燃油經濟性都是最佳的。但其缺點是,控制系統較復雜、成本較高。主要用于對一些豪華轎車上。
  二、按有無反饋信號分類
  1、開環控制系統:把實驗得到的發動機各種工況下的最佳供油參數預先存人計算機內,
  發動機運行時,計算機根據各個傳感器的輸入信號,判斷自身所處的運行工況,計算出最佳供油量。經功率放大器控制噴油器的噴射時間從而精確地控制混合氣空燃比的大小,使發動機處于最佳工作狀態。
  2、閉環控制系統:根據安裝在排氣管上的氧傳感器的信號確定出混合氣空燃比的大小。通過計算機與設定的目標空燃比值進行比較,再將誤差信號經放大器,控制電磁噴油器噴油量,使空燃比值保持在設定的目標值附近。
  還有電噴共軌試驗臺的電噴系統內的部件不要亂拆,像蓄電池搭線之類的,一拆電噴系統內設置的程序就會自動消失,電噴共軌試驗臺檢修的時候就會找不到故障原因,會比較麻煩。還有在安裝電池的時候,記得不要把正負極給裝反了。如果裝反了在啟動發動機,這個時候問題就嚴重了,裝反了電池就相當于沒裝。所以沒有電池的時候啟動發動機會直接損壞電噴系統的裝置。
  還有,電噴共軌試驗臺啟動了發動機之后指示燈會熄滅,如果亮了之后在滅也是正常的。如果一直沒有熄滅,那就說明機器壞了,當然燈壞了的可能性也有,但是比較小。專業的維修師傅還可以根據指示燈的閃爍頻率來查找故障進行維修。

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